一、非等速傳動(dòng)軸廠家說(shuō)說(shuō)碳纖維材料發(fā)展概況

碳纖維是含碳量在95%以上的高強(qiáng)度高模量纖維的新型纖維材料。

20世紀(jì)60年代，高性能碳纖維作為增強(qiáng)材料初步商業(yè)化，連續(xù)碳纖維增強(qiáng)的高性能樹(shù)脂基復(fù)合材料誕生。

非等速傳動(dòng)軸廠家說(shuō)碳纖維復(fù)合材料性能優(yōu)越、重量、強(qiáng)度高、性能高于模塊、生產(chǎn)技術(shù)難度大、成本高，但優(yōu)良的性能特性滿足了高科技發(fā)展的要求，過(guò)去在航天航空和軍事領(lǐng)域應(yīng)用較多，已經(jīng)從航空、航天、體育用品等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到汽車領(lǐng)域，隨著技術(shù)水平的發(fā)展，汽車制造業(yè)也已開(kāi)始普及。

二、非等速傳動(dòng)軸廠家分享碳纖維材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

非等速傳動(dòng)軸廠家說(shuō)碳纖維要想在汽車領(lǐng)域普及，解決兩個(gè)問(wèn)題。一個(gè)是費(fèi)用，另一個(gè)是回收問(wèn)題。相信隨著生產(chǎn)技術(shù)的成熟，碳纖維的生產(chǎn)成本將繼續(xù)降低。除了生產(chǎn)成本這一要素外，制造商和還要考慮碳纖維零部件的回收問(wèn)題，與金屬材料相比，碳纖維復(fù)合材料的回收更加困難。

三、非等速傳動(dòng)軸廠家說(shuō)說(shuō)碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用性能優(yōu)勢(shì)

1、非等速傳動(dòng)軸廠家說(shuō)輕量級(jí)優(yōu)勢(shì)。

碳纖維復(fù)合材料是其他材料無(wú)法比擬的非強(qiáng)度和非水，密度為1.6g/cm3左右，比鋼鐵和鋁低得多，將其應(yīng)用于車身和其他零部件設(shè)計(jì)中，可降低車輛質(zhì)量的35%左右，減少燃料消耗。比如大眾新推出的采用碳纖維復(fù)合材料車身和零部件的XL1車型，總質(zhì)量只有795公斤，與混合技術(shù)、10公里相結(jié)合。

寶馬E92采用前后驅(qū)動(dòng)布置，傳動(dòng)軸，重量達(dá)10.6公斤，由碳纖維復(fù)合材料制成，具有輕量化的特點(diǎn)，整個(gè)傳動(dòng)軸的重量只有5.9公斤，MF碳纖維傳動(dòng)軸與工廠相比重量大大減少，取消的萬(wàn)方節(jié)的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步減少了動(dòng)力損失，噪聲也相應(yīng)減弱。對(duì)于其他細(xì)節(jié)，傳動(dòng)軸的末端(不是球頭的末端)使用6061-T6鋁，傳動(dòng)軸的兩端使用6061-T6鋁。

2、非等速傳動(dòng)軸廠家說(shuō)耐久性優(yōu)勢(shì)。

碳纖維復(fù)合材料主要由碳纖維絲和樹(shù)脂材料組成，碳元素的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不需要表面防腐處理，耐候性和耐老化性好，壽命一般是鋼的2 ~ 3倍。CFRP材料生產(chǎn)的功能部件的疲勞強(qiáng)度也遠(yuǎn)高于鋼材。

3、非等速傳動(dòng)軸廠家說(shuō)高強(qiáng)度、安全性優(yōu)勢(shì)。

碳纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能優(yōu)于金屬材料?？估瓘?qiáng)度是普通鋼的4 ~ 5倍，剛度是普通鋼的3 ~ 4倍。碳纖維復(fù)合材料的抗拉強(qiáng)度一般在3500Mpa以上，是普通鋼材的5倍，碳纖維材料制造的駕駛艙在碰撞時(shí)變形很小，可以有效保護(hù)駕駛員的生存空間。特殊編織的碰撞吸收結(jié)構(gòu)可以在高速碰撞中破碎成小塊，吸收大量沖擊能量(能量吸收性是普通鋼的3倍以上)，有效提高車輛的被動(dòng)安全。

這些數(shù)字太抽象了，很難理解。通過(guò)在2016賽季F1賽場(chǎng)上的事故，說(shuō)明碳纖維復(fù)合材料的堅(jiān)固性。

四、非等速傳動(dòng)軸廠家聊聊碳纖維傳動(dòng)軸在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

非等速傳動(dòng)軸廠家說(shuō)碳纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸能有效提高汽車的質(zhì)量和性能，對(duì)汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)也有重要影響。

非等速傳動(dòng)軸廠家說(shuō)汽車的傳統(tǒng)軸過(guò)去一般是用鋼鐵材料制成的，這種材料的傳動(dòng)軸彎曲固有頻率比較小，汽車高速行駛的過(guò)程中性能不好，采用雙速結(jié)構(gòu)也有不少弊端。碳纖維復(fù)合汽車傳動(dòng)軸能很好地解決這一問(wèn)題，有效地提高汽車性能。

非等速傳動(dòng)軸廠家說(shuō)將兩個(gè)相同厚度的傳動(dòng)軸放在扭力機(jī)上試驗(yàn)，當(dāng)扭力機(jī)施加的扭矩達(dá)到1376Nm時(shí)，金屬傳動(dòng)軸明顯變形。碳纖維傳動(dòng)軸只有在扭矩在4700Nm左右時(shí)才會(huì)斷裂。

非等速傳動(dòng)軸廠家說(shuō)汽車傳動(dòng)軸的受力條件比較復(fù)雜，特別是承受較大扭矩，對(duì)材料性能要求較高。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有各向異性、強(qiáng)度高、系數(shù)相對(duì)低的特性，采用替代金屬材料作為傳動(dòng)軸可以更好地滿足使用要求。碳纖維傳動(dòng)軸不僅可以減少60%的重量，而且耐疲勞和耐久性。